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木船上的拼接缝隙何其多？
绝大部分拼接缝隙都需要捻缝，用锤子凿子把桐油、石灰、麻绳麻线调配制作的捻缝料敲进缝隙里，要把缝隙完全堵住船才不会漏水渗水，工作量极其大。
龙骨和肋骨建造出来后，用木方固定住，静置一个月至三个月，消除应力，修正变形，才能开始钉船壳木板。
缺木材切割机和刨削机、削边铣床、钻床，要是有的话，一艘船的木材半个月就能加工出来！
此外木材的防腐处理也挺费时费力，建造使用十年以下的便宜船，木材不用泡桐油，要刷好几层桐油和油漆防腐。
建造使用十年以上的好船，木材要完全浸在桐油里泡一段时间，拿出来晾干，干了后再浸泡，晾干后再浸泡，浸泡次数不一定，浸泡一次最差，三次最好，建造上去后还要刷桐油和油漆。
相比较起来，安装拼接船壳、甲板、水密封舱、横梁立柱、船艏艉楼的木方木板倒是不费事，木材准备好，咔咔几天就能安装很大一部分。
还有造船的墩台，多个大木材拼接而成，把船托起来，在墩台上造船。
还有滑道，滑道是一条向海里延伸的土路缓坡，土里安装有大木材轨道。
船建造好后，给墩台下垫原木，用绞轮、人力、牲畜力一点一点推船下水，缓坡上推船下水不是特别艰难。
令罗云惊疑的是鸟船和福船、广船都没有专业的肋骨和纵向肋骨，也没有专业的横向加固大梁，全属于单龙骨船型。
只有用于加固水密封舱的筋骨和横向中梁，这种筋骨和横向中梁不够粗，当做肋骨和横向中梁用，不专业，由水密封舱承担强度，结构强度不够，结构支撑点也少。
水密封舱虽然也很厚，很结实，不厚不结实也承受不住几十吨的水压，但船真的需要专业的肋骨和纵向肋骨、横向大梁啊，没有的话船体结构不够结实，支撑点不够多。
船体龙骨肋骨和纵向肋骨、横向大梁是船体的主要结构，船体躺在地上，龙骨从船艏水线铺设到船艉水线。
在龙骨上每隔一两米，要向两边向上竖起一排排肋骨。
左舷和右舷的肋骨，要用从船艏至船艉的纵向肋骨加固。
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